PRIEŠ navigacijos sistemą

Kas tai yra ir kaip tai veikia

••• ZabMilenko / Wikimedia

Labai aukšto dažnio (VHF) daugiakrypčio diapazono (VOR) sistema naudojama oro navigacija . Nors vyresni nei GPS , VOR buvo patikimas ir įprastas navigacijos informacijos šaltinis nuo septintojo dešimtmečio ir vis dar yra naudinga navigacijos priemonė daugeliui pilotų, neturinčių GPS paslaugų.

Komponentai

VOR sistemą sudaro antžeminis komponentas ir orlaivio imtuvo komponentas.

Antžeminės stotys yra tiek oro uostuose, tiek už jų ribų, kad pilotams būtų teikiama orientacinė informacija tiek kelyje, tiek atvykstant ir išvykstant.

Orlaivio įrangą sudaro VOR antena, VOR dažnio parinkiklis ir kabinos instrumentas. Prietaiso tipas skiriasi, tačiau jį sudaro vienas iš šių: daugiafunkcinis indikatorius (OBI), horizontalus padėties indikatorius (HSI) arba radijo magnetinis indikatorius (RMI) arba dviejų skirtingų tipų derinys.

Atstumo matavimo įranga (DME) dažnai yra kartu su VOR, kad pilotai galėtų tiksliai nustatyti orlaivio atstumą nuo VOR stoties.

VOR turi AM balso transliavimo galimybę, o kiekvienas VOR turi savo Morzės kodo identifikatorių, kurį transliuoja pilotams. Tai užtikrina, kad pilotai naviguotų iš tinkamos VOR stoties, nes vieno orlaivio diapazone dažnai yra daug VOR įrenginių.

Kaip tai veikia

Antžeminė stotis yra suderinta su magnetine šiaure ir skleidžia du signalus – 360 laipsnių šluojantį kintamąjį signalą ir įvairiakryptį atskaitos signalą. Signalus lygina orlaivio imtuvas ir išmatuojamas fazių skirtumas tarp jų, nurodant tikslią radialinę orlaivio padėtį ir rodomą OBI, HSI arba RMI.

VOR yra didelės, mažos ir terminalo paslaugų apimtis bei matmenys. Didelio aukščio VOR gali būti naudojami iki 60 000 pėdų ir 130 jūrmylių pločio. Mažame aukštyje VOR aptarnauja orlaivius iki 18 000 pėdų ir iki 40 jūrmylių pločio. Terminalo VOR aukštis siekia 12 000 pėdų ir 25 jūrmyles. VOR tinklas paprastai teikia išsamią aprėptį paskelbtuose vizualiųjų skrydžių taisyklių (VFR) ir skrydžių pagal prietaisus taisyklių (IFR) maršrutus.

Klaidos

Kaip ir bet kuri sistema, VOR gali kilti problemų. Nors tikslesnis ir tinkamesnis nei senasis nekrypčių švyturių (NDB) sistema , VOR vis dar yra tiesioginio matymo priemonė. Pilotams, skraidantiems žemoje arba kalnuotoje vietovėje, gali būti sunku sėkmingai identifikuoti VOR įrenginį.

Be to, skrendant šalia VOR yra „sumišimo kūgis“. Trumpą laiką, kai orlaivis skrenda šalia VOR stoties arba virš jos, orlaivio prietaisas parodys klaidingus rodmenis.

Galiausiai, VOR antžeminėms sistemoms reikalinga nuolatinė priežiūra ir jos paprastai trumpą laiką neveikia, kol atliekama priežiūra.

Praktiniai pritaikymai

Sureguliavę VOR įrenginio dažnį ir nustatę, kad Morzės abėcėlė yra teisinga, pilotai gali nustatyti, kuriame radialiniame taške į VOR stotį ar iš jos yra orlaivis. OBI, HSI arba RMI indikatorius kabinoje atrodo kaip kompasas arba kurso indikatorius, ant kurio yra kurso nuokrypio indikatoriaus (CDI) rodyklė. CDI susilygiuos su radialiniu orlaiviu. Suporuotas su DME, pilotas gali nustatyti tikslią vietą iš stoties.

Be to, naudojant dvi VOR stotis, tikslios vietos nustatymas yra dar tikslesnis naudojant kryžminius spindulius, net ir be DME.

Pilotai skraido tam tikrais radialais į VOR arba iš jų, kaip pagrindinį navigacijos būdą. Kvėpavimo takai dažnai yra suprojektuoti į VOR įrenginius ir iš jų, kad būtų patogu juos naudoti.

Paprasčiau tariant, VOR įrenginys gali būti naudojamas norint patekti tiesiai į oro uostą. Daugybė VOR įrenginių yra oro uosto teritorijoje, todėl net studentai pilotai gali skristi tiesiai į VOR ir lengvai rasti oro uostą.

FAA gali nutraukti VOR sistemos eksploatavimą dėl naujų technologijų, tokių kaip GPS, populiarumo. plataus ploto didinimo sistemos (WAAS) ir automatinės priklausomos stebėjimo-transliavimo sistemos (ADS-B). Nuo 2018 m. pilotai vis dar naudoja VOR kaip pagrindinę navigacijos priemonę, tačiau vis daugiau orlaivių turi GPS imtuvus, todėl VOR greičiausiai nebebus naudojama.