Nacionalinė oro erdvės sistema paaiškinta

••• Lesteris Lefkowitzas / Vaizdų bankas / Getty Images

Nacionalinė oro erdvės sistema (NAS) buvo sukurta komercinės aviacijos pradžioje, siekiant saugiai ir efektyviai nugabenti orlaivius iš taško A į tašką B. Tai sena sistema, bet ji mums veikė nuo Antrojo pasaulinio karo. Tiesą sakant, JAV yra saugiausias dangus pasaulyje oro transporto atžvilgiu.

Pasak Federalinės aviacijos administracijos (FAA), danguje virš Amerikos vienu metu yra apie 7000 orlaivių. Tikimasi, kad per ateinančius 15 metų šis skaičius tik didės, o visus šiuos orlaivius ir toliau bus sunkiau pritaikyti dabartinei oro erdvės struktūrai. FAA Naujos kartos oro transporto sistema (NextGen) žada pertvarkyti esamą oro erdvės sistemą, kad būtų optimizuotas oro erdvės naudojimas, sumažintas išmetamųjų teršalų kiekis, taupomas kuras ir skrydžių vėlavimai. Kol „NextGen“ nebus visiškai įdiegtas, mūsų dabartinės oro erdvės sistemos turės pakakti.

Oro erdvė

FAA klasifikuoja oro erdvę į vieną iš keturių kategorijų:

• Kontroliuojama oro erdvė: oro erdvė aplink judrius oro uostus kartu su orlaivių maršrutais ir virš 18 000 pėdų. FAA toliau skirsto šią oro erdvę į A, B, C, D ir E klases, kurių kiekviena turi skirtingus matmenis ir taisykles.
• Nekontroliuojama oro erdvė : bet kokia oro erdvė, kuri nėra kontroliuojama.
• Specialiosios paskirties oro erdvė : apribotos, draudžiamos, perspėjimo ir pavojaus zonos, taip pat karinių operacijų zonos (MOA).
• Kita oro erdvė: oro erdvė, naudojama laikiniems skrydžių apribojimams.

Oro eismo valdymo centrai

NAS apima ne tik valdymo bokštą jūsų vietiniame oro uoste. Įprasto skrydžio metu pilotas bendraus su valdytojais kiekvienoje iš šių vietų:

• ARTCC – Oro erdvė virš JAV yra padalinta į 22 regioniniai sektoriai , kurių kiekvieną kontroliuoja oro maršrutų eismo valdymo centras arba ARTCC. Skrydžiui kertant ribą iš vieno ARTCC regiono į kitą, skrydžių vadovas perduoda atsakomybę už ryšį už tą skrydį ARTCC vadovui kitame regione.
• TRACON - Terminalo radaro priartėjimo valdymas (TRACON) vadinamas tiesiog artėjimu prie pilotų. Kai orlaivis priartėja prie oro uosto, ARTCC kontrolieriai perduoda ryšius TRACON kontrolieriui, kuris padės orlaiviui atvykti į jo skrydžio dalį.
• ATCT - Vietinio skrydžių valdymo bokšto (ATCT) vadovai yra atsakingi už orlaivius susijusio oro uosto eismo sistemoje. Kai orlaivis patenka į vietinio oro uosto eismo modelio zoną, jis perduodamas ATCT, kur kontrolieriai prižiūrės jo galutinį artėjimą ir nusileidimą. Antžeminiai kontrolieriai taip pat yra ATCT dalis, prižiūrintys taksi ir vartų operacijas.
• FSS – Šiuo metu veikia šešios skrydžių aptarnavimo stotys (FSS). Skrydžių tarnybos specialistai padeda pilotams planuoti prieš skrydį, informuoti apie orą ir kitą informaciją, susijusią su piloto skrydžio maršrutu.

Technologijos

Be daugybės įvairių technologijų, kurios buvo naudojamos daugelį metų, aviacijos pramonė nuolat kuria naujas technologijas, kad sistema taptų efektyvesnė, paprastesnė ir saugesnė pilotams ir vadovams. Štai tik keletas iš jų:

• Radaras - Šiuo metu NAS labai priklauso nuo antžeminių radarų sistemų, kad veiktų sklandžiai. Antžeminis radaras skleidžia radijo bangas, kurios atsispindi nuo orlaivių. Tada orlaivio signalas interpretuojamas ir skaitmeniniu būdu siunčiamas į ARTCC, TRACON arba ATCT kompiuterių ekranus.
• Standartiniai radijo imtuvai - Pilotai ir valdikliai tiesiogiai bendrauja su VHF (labai aukšto dažnio) ir UHF (itin aukšto dažnio) radijo imtuvais.
• CPDLC – Valdiklio bandomojo duomenų perdavimo ryšio ryšiai, kaip rodo pavadinimas, yra būdas, skirtas valdytojams ir pilotams bendrauti duomenų ryšiu. Šis ryšio būdas yra patogus ten, kur nėra radijo ryšio, taip pat sumažinama radijo perkrova.
• GPS - Navigacinės pagalbos rūšis Globali padėties nustatymo sistema yra tiksliausia ir populiariausia aviacijos oro navigacijos priemonė ir „NextGen“ programos duona.
• ADS-B – Pastaraisiais metais atsirado sistema, vadinama ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) išpopuliarėjo kaip priemonė, padedanti pilotams ir dispečeriams skrydžio metu susidaryti tikslesnį oro eismo, oro sąlygų ir reljefo vaizdą.

Naujos kartos oro transporto sistema

Mūsų dabartinė oro eismo sistema saugiai ir organizuotai nukreipia lėktuvus ten, kur jiems reikia, naudodama senas ir naujas technologijas. Nors dabartinė mūsų nacionalinė oro erdvės sistema gerai veikė daugelį metų, vargu ar ji yra optimali oro eismo apimčiai mūsų padangėje. Matome daugiau nei bet kada anksčiau perpildytų kilimo ir tūpimo takų, oro uosto vėlavimų, švaistomo kuro ir prarastų pajamų. Vis dėlto vilties yra; „NextGen“ programa skirta patobulinti dabartinę NAS, ieškant būdų, kaip susidoroti su padidėjusiu srautu ir pagerinti bendrą sistemą.