Aviacija

Skirtumai tarp ADS-B Out ir ADS-B In

Pilotų, sėdinčių kabinoje, vaizdas iš galo

••• Romanas Beckeris / EyeEm / Getty Images

Automatinė priklausomo stebėjimo transliavimo (ADS-B) įranga leidžia skrydžių vadovams ir dalyvaujantiems orlaiviams gauti itin tikslią informaciją apie orlaivių buvimo vietą ir skrydžio trajektorijas, o tai, savo ruožtu, leidžia užtikrinti saugesnę veiklą, daugiau tiesioginių skrydžių maršrutų ir sutaupyti. operatoriai.

ADS-B yra svarbi Federalinės aviacijos administracijos (FAA) naujos kartos oro transporto sistemos dalis ( NextGen ). ADS-B naudoja pasaulinės padėties nustatymo sistemos (GPS) palydovus ir yra puikus patobulinimas, palyginti su radaru pagrįsta oro eismo valdymas sistema, kuri veikia nuo 1960 m.

Lėktuve galima montuoti dviejų tipų ADS-B įrangą: ADS-B Out ir ADS-B In. Abu yra vertingi, bet tik ADS-B Out yra įgaliota FAA iki 2020 m. sausio 1 d. bus įrengti visuose orlaiviuose, kuriems šiuo metu reikalingas atsakiklis.

ADS-B išėjimas

Orlaivis su ADS-B Out įranga nuolat perduos orlaivio duomenis, pvz., oro greitį, aukštį ir vietą, į ADS-B antžemines stotis. Tada tie duomenys perduodami oro eismo valdymo stotims. Kad būtų laikomasi FAA mandato, 1090 MHz išplėstinis squitter (ES) su S režimo atsakikliu arba turi būti įdiegtas specialus 978 MHz universalios prieigos siųstuvas-imtuvas (UAT). Lėktuvui taip pat reikia a DRAUGA - Global Positioning System (GPS) imtuvas.

1090 MHz režimo S atsakiklis reikalingas orlaiviams, skrendantiems 18 000 pėdų ir aukščiau, ir yra standartinis daugelyje pasaulio šalių. 978 MHz UAT pirmiausia parduodamas bendrosios aviacijos (GA) pilotams, nes jis gali būti naudojamas tik žemiau 18 000 pėdų ir Jungtinėse Amerikos Valstijose.

ADS-B Out įrangos įsigijimo ir įrengimo kaina prasideda nuo maždaug 4000 USD ir siekia 200 000 USD, priklausomai nuo pasirinktos įrangos ir naudojamo orlaivio tipo.

Orlaivių savininkų ir pilotų asociacija (AOPA) teigia, kad ADS-B Out įranga perduoda duomenis beveik kas sekundę, o radaro – kas 3–15 sekundžių.

Dėl didesnio savalaikiškumo pagerėja informacijos tikslumas tiems, kurie atlieka dingusių lėktuvų paieškos ir gelbėjimo operacijas.

ADS-B Out taip pat leis optimaliau išdėstyti lėktuvus ir sudarys geresnes lėktuvų skrydžio trajektorijas vietovėse, kuriose nėra radarų, įskaitant virš Meksikos įlankos ir kai kurias Kolorado bei Aliaskos dalis.

ADS-B In

ADS-B In yra imtuvo dalis sistemoje. Tai leidžia tinkamai įrengtam orlaiviui priimti ir interpretuoti kitų orlaivių ADS-B išvesties duomenis kompiuterio ekrane arba kabinoje esančiame elektroniniame skrydžio krepšyje (EFB). (EFB yra nešiojamas elektroninis įrenginys, pavyzdžiui, planšetinis kompiuteris, kuris gavo savo pavadinimą dėl jo galimybės pakeisti 38 svarai popierinių diagramų ir vadovų kad pilotai turėjo neštis į kiekvieną skrydį.)

ADS-B In funkcijai reikalinga patvirtinta ADS-B Out sistema ir su ADS-B suderinama ekrano sąsaja, jei pilotai nori naudotis ADS-B grafine orų ir eismo informacija.

KAM studijuoti Oro erdvės sistemų inžinerijos įmonės „Regulus Group“ tyrėjai, nagrinėję GA lėktuvų ir oro taksi avarijų skaičių 2013–2017 m., nustatė, kad orlaivių tikimybė patirti avariją buvo 48–53 procentais mažesnė, o mirtimi – 88–89 procentais mažesnė. nelaimingas atsitikimas, jei jie buvo aprūpinti ADS-B In. Diapazonai buvo nustatyti naudojant du skirtingus duomenų peržiūros metodus: pagal laivyną ir pagal skrydžio valandas.

Eismas ir orai

Eismo informacijos paslauga-transliacija ( TIS-B ) pateikia informaciją apie kitų orlaivių vietas, jų aukščius, kryptį ir greičio vektorius. TIS-B veikia su 1090 MHz ES arba 978 MHz UAT ADS-B parinktimis.

Skrydžių informacijos paslaugos – transliacija ( FIS-B ) pateikia orų duomenis ir kitą svarbią informaciją, pvz., laikinus skrydžių apribojimus ir Pranešimai oreiviams (NOTAM). Jį galima gauti tik per tam tikrus suderinamus UAT; tai negalima su ES parinktimi.

FAA neapmokestina nė vienos iš šių paslaugų, kad skatintų naudoti ADS-B In.